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事实上，在利润获取方面，相比国外1.5%-2%的费率，国内第三方支付的费率偏低，为千分之四左右，如果加上补贴和优惠，第三方支付算得上微利行业。对于外资机构而言，获利能力将面临巨大考验。与此同时，由于我国第三方支付市场已经形成巨头主导的局面，外资机构的立足难度着实不小，包括用户获取、商户拓展等。

这就是近几年来有关中国金融脱实向虚、以钱炒钱等，这些观点出现的根本原因。这就是近几年为何在货币信用宽松的环境下，资金却偏偏到不了实体经济，实体企业普遍感到融资难、融资贵的主要原因。“因为这些货币从创造出来，天生就不是要到实体企业去的。”同时，由于货币信用的大幅度扩张，还进一步削弱货币的有效购买力，反过来还会稀释企业手中原有的自有资金，这会出现自动缩水现象，从而使企业在资金的使用和周转上更加捉襟见肘。

截至发稿前，记者无法通过其客户服务热线联系曹操专车。此外，吉利发言人也拒绝对此发表评论，EvCard和SAIC亦未对此消息进行回复。属于ofo和戴威的这场漫长的“负隅顽抗”终于走向了终局。极客公园获悉，ofo最终“卖身”滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右。最近，ofo的众多小股东正在陆续收到需要确认签字的文件。戴威暂时保留董事局职位，而ofo的其他几位联合创始人出局。如无意外，ofo的所属之争终于定音。

直接融资市场来看，债市仍在发力。4月企业债延续了开年以来的迅猛势头，当月新增3574亿元，经济下行压力之下，债券同时满足企业低成本融资需求与机构低风险资产配置需求，是当前债市火爆的主因。此外，尽管4月地方政府专项债发行进度环比有所放缓，但新增1679亿元，仍显著高于往年同期。

以国内机场的旅客吞吐量分布为例，看似国内机场吞吐总量保持了高速增长，但若观察一下细分数据，分化实在太大。在国内229个机场中，只有32个年吞吐量千万级别的机场，就占据了全部旅客吞吐量约78.5%，而年吞吐量在300万以下的机场多达179个，只占全部旅客吞吐总量的8.9%。

金融科技在推动传统金融变革的同时，也给监管部门带来了更大挑战。促进金融与科技更好更安全地融合发展，需要凝聚政产学研各方的智慧和力量，共同研究、深入探索。据记者了解，目前已经有多家国内金融科技企业与高校联手开展产学研合作。对于基金业而言，长期以来由于缺乏专业的投资顾问等原因，投资者追涨杀跌，产生了基金赚钱、投资者不赚钱的现象，已成为制约行业的重要问题。