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简言之，提高10亿的收入水平和有效需求规模，增强消费能力，一定要靠政府部门增加财政支出规模来推进，两个办法，一是举债加杠杆，二是减持各类资产；而要提高财政支出在民生领域的投入规模和比重，同时还要兼顾效率和公平，则必须通过财税、行政体制、国企、农村土地流转等一系列改革来支持。

但在过去三年里，戴威曾经一直梦想和坚持的“独立发展”，也并非没有实现的可能。一位参与过ofo几轮融资的核心人士曾经向极客公园透露，2016年，C轮融资后蚂蚁金服入局，曾经有意在阿里的主导下促成ofo与永安行成立一个合资公司，在股东的游说下，戴威已经同意这项交易，但几乎到了最后签字环节，永安行方面又否决了这项决定，“最后这项交易终止的原因是，永安行方面认为当时还没有完全从校园走向城市的ofo和自己的业务并没有很大的协同性。”上述人士表示。

资金吃紧的情况下，ofo这场战斗的关键词除了探索新的商业变现模式，还在于断崖式的“节流”。被阿里麾下的哈罗单车通过农村包围城市，进而向一线城市进击的同时，ofo开始在城市投放和单车采购上采取保守措施。今年2月，根据界面新闻报道，ofo拖欠多家供应商回款。而根据一位供应商产线负责人向极客公园透露，ofo订单减少的情况从去年6月开始出现，此后再没有涨过。

数量与规模齐飞的同时，行业发展还存在一些短板。“比如，机构设立注册流程较长、投资项目之间的对接、匹配不够便利等问题，均有待进一步优化。”为了促进上海股权投资行业提质增效，解冬表示，一是要继续加大对政策性基金的财政投入，推动形成千亿级规模的股权投资基金，聚焦上海核心领域产业；二是要进一步完善市场化运作机制，强化对社会资本的引导和撬动，鼓励国有创投机构开展混合所有制改革。

今年3月21日，央行发布公告，明确了外商投资支付机构的准入规则和监管政策，包括放开外商投资支付机构准入限制，通过对内资、外资同等对待的方式，实现统一的准入标准和监管要求，对于具备相应资质及准入条件的外资机构，申请支付业务许可证将享受“国民待遇”。

中国的政策制定者仍有可能把未来的订单交给空客从而打击波音公司。但就目前而言，波音似乎没有受到美国与中国关系紧张的影响。2017年，该公司向中国各航空公司交付了202架飞机，空客则交付了176架。中国本身在未来几十年里可能会加入商务机竞赛。国有的中国商用飞机有限责任公司（Comac）自去年5月以来一直在对其C919窄体客机进行试飞。该公司表示，它已经从中国各航空公司和出租人那里收到了800多份订单。（编译/何金娥）